¿Tiene algún sentido que la gente camine 63mts. para cruzar una calle que sólo mide 15mts. de ancho?

¿Son los puentes peatonales la mejor solución para cruzar una calle sin riesgo de ser atropellado? ¿Su alto costo es eficiente en la generación de calles más seguras para los peatones?

En los últimos años se ha comprobado que los puentes peatonales no son la mejor solución en tema de seguridad urbana para peatones, y, sobre todo, para que los usuarios más vulnerables crucen la calle, como son mujeres embarazadas, adultos mayores, niñas, niños y personas con discapacidad.

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¿Qué implica pensar y hacer realidad las alternativas más viables, como el modelo de cruces seguros a nivel de calle, a escalas más humanas? ¿Qué implica que sean llevados a la realidad en lugar de construir un puente peatonal, de costos tan elevados, que no garantiza la seguridad para los peatones y usuarios más vulnerables? Son las preguntas que activistas y usarios de internet se hacen, para entender bien el problema.

Implica reflexionar y aceptar un cambio de paradigmas y creencias a la hora de crear nuestra ciudad; implica imaginar ciudades más humanas, seguras y habitables; implica reconocer que un puente peatonal no mejora la seguridad peatonal y que suelen ser obras que se prestan a amplios márgenes de corrupción; implica dejar de poner el flujo, dominio y comodidad del automóvil en el espacio de la vía pública por encima de la movilidad, accesibilidad y la seguridad de los usuarios más vulnerables.

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Implica reconocer que al menos en esta entidad no existen instancias ni acciones coordinadas entre los niveles de gobierno para encaminar el modelo urbano y las calles hacia una movilidad activa, incluyente, segura y más sustentable. Implica comprender que la falta de participación ciudadana en la construcción de la ciudad debe revertirse tanto en forma cultural como en forma material para definir mejor las prioridades e invertir con mayor utilidad social.

No tienen ningún sentido o beneficio los puentes antipeatonales; las calles deben estar pensadas en nosotros (las personas, los peatones) y no en los coches.

Implica también, que los responsables en la toma de decisiones sobre estos temas desarrollen mejores perspectivas en la generación y aplicación de políticas públicas encauzadas a mejorar la calidad de vida en las ciudades y beneficiar a quienes presentan mayor vulnerabilidad en la movilidad en los espacios públicos; implica reconocer que, en ocasiones, se pierde la infraestructura más eficiente y eficaz, en costos y utilidad social, para darle lugar a una obra mucho más cara, poco útil, excluyente y que beneficia principalmente a quienes, de hecho, ya tienen el privilegio de moverse en autos particulares; implica comenzar a mirar nuestra ciudad, de forma más humana y también más crítica, que nos haga.